あらかじめ決められた時刻のとおりに列車が運行されるのは、
日本の鉄道にとってはごく当たり前のことと思われている。

これはあくまで想像の域ではあるが、
その路線の駅間距離や、勾配、曲線の有無、客の乗降にかかる時間など
様々な要素が考慮されて列車の運行図表（ダイヤ）が組まれているはずである。

乗客をいかに速く、安全に目的地の駅まで運ぶか。
それが追い求められるのは当然のことだとは思う。
しかし、速さばかりが強調されるようになって、
列車を走らせる側に無理を強いるようなダイヤが組まれてはいないだろうか。

再三にわたって報道されていることではあるが、
“アーバンネットワーク”と呼ばれるJR西日本の大阪近郊各線は、
相互乗り入れなど便利である反面、非常に複雑な構造である。
或る線が事故などで遅れると、その影響が他の路線にも大きく及んでしまう。
例えば、こんな感じ。

福知山線（JR宝塚線）で事故が発生する
　　　　　　　　↓
尼崎駅での接続の関係で東海道線、JR東西線、学研都市線のダイヤが乱れる
　　　　　　　　↓
東海道線に乗り入れている関空特急“はるか”のダイヤが乱れる
　　　　　　　　↓
“はるか”が走る大阪環状線、阪和線のダイヤが乱れる
　　　　　　　　↓
大阪環状線に乗り入れている“大和路快速”のダイヤが乱れる
　　　　　　　　↓
関西線（JR大和路線）のダイヤが乱れる

つまり、ひとつのわずかな遅れが全体の大きな遅れにつながってしまう。
さらに、速さを最優先されたダイヤを厳密に守ろうとするために、
秒単位の遅れが生じても厳しい注意を受けることになる。
それが運転のプロフェッショナルとしては当然のことかも知れないが、
私だったら到底堪えられない。

何年か前には、ダイヤが乱れていた大阪環状線のある駅で、
乗降に戸惑う客の列をバッサリ切るように扉を閉めたのを見たことがある。
そんな極端な例はともかくとして、
駆け込み乗車に対する注意の車内放送が、客の安全を心配するよりも
「ダイヤが乱れてこっぴどく怒られるのは俺なんやぞ！」
というニュアンスで伝わってくるのは私だけだろうか。
（大和路快速のドア近くに居ると、それがまた大きく聞こえるんだなぁ）

締めるところはきっちり締めなければいけないが、
ずっと締め付けてばっかりだといつか潰れてしまう。

TVを見ていての“偶然”二題。

まず昨日。
久々に定時に仕事を終えて帰宅すると、
母が甲子園のT−D戦の中継を見ていた。
その直後、球審が打球をまともに受けたらしく、
担架で運ばれようとしていた。

アメリカンフットボールでは、試合中に負傷者が発生すると
レフリーがタイムアウトを宣告して、
怪我をした選手がサイドラインに戻る（戻される）までプレーを止める。
レフリー本人が怪我をしたときも同様。
そのプレーが止まっている間、チアリーダーは片膝を立てた姿勢で
静かにタイムアウトが解けるのを待つ。

TVカメラがタイガースのレフトを守る金本知憲を抜いたとき、
金本はまさにレフリータイムアウト中のチアリーダーの姿勢を取っていた。
ずっと立っているわけにもいかず、偶々ああいう体勢だったのかも知れないが、
何となく面白い一瞬だった。


そして今日。
夕方の某民放のニュース番組を何気なく見ていた。
先日のJR西日本の脱線事故についての内容だったが、
JRでかつて車掌をしていた方が、自宅らしき所でインタビューを受けていた。
顔と名前のテロップを見てビックリ。私の知人のひとりだった。
「うわぁ〜、Sさんマジメな顔してしゃべってはるやんか〜」
以前からJRにお勤めされていたことは知っているが、
JRとは全く関係のないところでの顔見知りだったので、
本職を改めて認識した次第。
（ひょっとしたら来週に会うかも知れないんやなぁ、これが）



今日は祝日だが、ちょっと急ぎの仕事が入ってしまったので昼過ぎまで出勤。
よって、西京極のJABA京都大会へは行かなかった。
帰りに探していた文庫本（いずれレビューします）が偶然見つかったから、
まぁ良しとするか。

3連休とは言うけれど、昨日出勤していたのでいつもの土日に近い。

まずは、社会人アメリカンフットボールのグリーンボウルトーナメントを観に、
神戸市の王子スタジアムへ。
新生“神戸ファイニーズ”としては初めての公式戦。
ホームタウンでの試合なのだが、応援席はバックスタンドである。

アズワン・ブラックイーグルス
　14　　　0　　　0　　　7＝21
　　7　　　0　　　3　　　0＝10
神戸ファイニーズ

第1Qキックオフ早々から、若奉典がロングゲイン。
2プレイ目で本郷智久がタッチダウンを奪う幸先の良いスタートも、
第1Qが終わるまでに2つのタッチダウンであっさり逆転されてしまった。
第3Qにフィールドゴールで4点差にはなったが、
相手のパスやランがうまい具合に決まってばかり見えるような展開・・・
頑張れファイニーズ。

チアのマイクなどの音響が、ハーフタイム以外使われなかったのは何故？
まさか照明塔が出来たから・・・って藤井寺みたいな理由じゃあるまいな。

で、今度は阪急で特急を乗り継いで京都を目指す。
JABA京都大会を4日目にしてやっと観に行くことに。
西京極には第三試合（三菱ふそう川崎vs大阪ガス）の練習前に到着したが、
スコアボードに出ている今日の試合結果に、日産の得点が無かった。
先に来ていた友人を見つけて尋ねると、「23−1です」とのこと。
さすがに23点は表示できんか…と言うより、ミキハウスに何が？！

ふそうの試合を観るのは、2年前の京都大会以来。
昨年のことを思えば、この場で観られるのは或る意味感慨深いものがある。
しかし、ふそうって、一塁側ではストライプのユニだったっけ？

ふそう　000　000　000＝0　H4　E1
大ガス　000　000　01X＝1　H7　E0

ふ：徳丸、谷村、亀井−高根澤　　ガ：松尾−坂東

大ガスの松尾洋和だが、今日は完璧に近い投球のように見えた。
先頭打者に安打を許しても、その後をキチンと抑える。
ボール球が先行しても、気が付けば打者を追い込んでいる。
そして最後は必ずと言って良いほど最後の打者を三振に仕留める。
事実、2回以外、3アウト目はすべて三振で終え、結果14奪三振。

ヒヤリとしたのは4回表。
先頭の新保大輔がレフトオーバーの二塁打、
1アウト後に西郷泰之がセンターへ大きな当たりを放ち、
先制点かと思われたが荒川大輔が好捕。
一度スタートしていた新保は二塁へ戻ってから三塁へ進む。
続く梶山義彦を見逃しの三振に取って事なきを得た。

8回裏、大ガスは1アウトから木下秀久がレフトへの二塁打。
捕逸で三塁へ進むと、岩本達也がライトへの犠飛で待望の得点。
9回表は松尾が三者連続三振を奪ってゲームセット。
最後の打者となった西郷が、振った勢い余ってひっくり返っていた。

1回戦は日本新薬とタイブレークを戦ったふそうだけに、
またもや延長戦か？と半ば覚悟していたものだが。
9回で終わったのがちょっと惜しい気も？（笑）